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超混电驱奇骏预售开启,双e技术助力大放光芒
在e-POWER超混技术的加持下,超混电驱奇骏不仅能够实现100%纯电驱动,提供纯粹的电动驾驶乐趣,同时也没有任何里程焦虑,被业内有关专家称之为“当下新能源汽车时代的更优解”。
易车讯 在今日开幕的上海车展上,东风日产超混电驱奇骏正式发布并开启预售。相比于在售的燃油版,新车更大亮点在于搭载第二代e-POWER技术和e-4ORCE雪狐电四驱系统。
不过对于消费者而言,这些都是值得期待的未来科技,而真实落地的,则是超混电驱奇骏。在总成结构上,超混电驱奇骏搭载的第二代e-POWER技术,拥有前后双电机,参数分别为150kW/330N·m和100kW/195N·m,在e-4ORCE雪狐电四驱系统加持下,可实现1/100s的响应,使得车辆的综合性能得到提升。
双“e”加持作为日产全球首款双电机混动旗舰SUV,超混电驱奇骏凭借第二代e-POWER及e-4ORCE雪狐电四驱双“e”加持——后者入选2023沃德十佳内燃机,有武林至尊的功夫秘笈强而有力的优秀内燃机做背书,超混电驱奇骏确实是高品质、高价值、高性能的“三高”混动SUV。第二代e-POWER技术优势①动力强。
车型:日产超混电驱奇骏 售价区间:199万-199万元 定位:紧凑级SUV 在上市之前,笔者也应邀参加了日产超混电驱奇骏的试驾体验会,第二代e-POWER技术和e-4ORCE雪狐电四驱的组合,让日产超混电驱奇骏拥有着无限接近纯电动产品的提速感受,以及驾驶平顺性,所以动力系统是超混电驱奇骏更大的亮点。
除搭载前后双电机第二代e-POWER、e-4ORCE雪狐电四驱外,还标配增强版ProPILOT超智驾、Nissan Connect超智联0+、NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统等科技配置,堪称满配上市。值得一提的是,超混电驱奇骏在中国市场的指导价格远低于其他海外地区,是全球更低价格,充分体现出东风日产对于中国市场的更大诚意。
奇骏还能进入主流吗?
从2015年到2019年,奇骏的销量稳中有升,不一定是主流合资SUV中更高,但始终都能留在前三名。 但是到了2020年,那些当年与奇骏同场竞争的对手们,都已经在近三年内完成了换代。大众、丰田、本田的双车战略,更让细分市场的拥挤程度与日俱增。产品年代最老的奇骏,已经感受到了前所未有的压力。
实际上,奇骏/逍客只所以还能跻身于主流SUV榜单,并不仅仅是拥有良好的市场基础,即使以今天的标准的来看,奇骏/逍客在某些技术方面依然可圈可点,仍然具有卖点。奇骏/逍客都诞生于雷诺-日产CMF平台,前者为该平台首款产品,后者为该平台第二款产品。
同理,新一代国产奇骏也会由美规新一代日产Rouge引进而来,在外形方面国产版会和美规车型大致相同,配置方面则会根据市场的不同而有差异。比如在动力方面,国产新一代日产奇骏的预计会配备和天籁0T相同的0L VC-Turbo可变压缩比涡轮增压引擎。
车的侧面和后部也都是相对稳定的传统设计,但与新款奇骏相比,运动气质稍差。内饰和以前一样,配置上有惊喜。内部仍然延续了上一代传统的简单对称布局。虽然没有悬挂式屏幕,看起来有科技感,但功能足够,操作更多的机械键更方便。以前,包括无钥匙进入、360度全景图像、全景天窗、定速巡航、自动空调等。
东风日产:风华绝代的“失灵之王”
这些问题绝非只是普通的车辆故障,而是对车主和其他道路使用者安全的荒诞挑战。东风日产的防碰撞预警系统竟然频繁失灵,让车辆变成了一位忽明忽暗的道路指挥官,把车主推向了险境的边缘。投诉网站上充斥着一连串对东风日产车辆的怒火。
东风日产也在2008年同步引入这一代天籁。不仅如此,他们还推出了配置更多样化更豪华的天籁·公爵,以满足更多消费者之需求。第六代L33型Teana 虽然在部分市场依然叫Teana,但经过日产重新调整/整合旗下车型产品线后,第六代天籁本质上源自于销往北美市场的Altima。
2022年燃油车损失280万辆,这些品牌最殇
1、在这些传统燃油车大量减少的品牌中,5家的损失超过20万辆,由多到少依次分别是大众25万辆、哈弗23万辆、日产20万辆、吉利25万辆和别克8万辆。
2、之一只麻雀,是长安马自达CX-50行也,它上市才2个月,而且还是跟“电”一点不沾边的车的身份,以4158辆的月销量,跻身新车销量排行榜第8,总SUV排行榜第60位,虽然在SUV总榜上位次不是很好看,但也已经把冠道、途昂等挤了下去。之前的之一个月,它的销量为503辆。环比增幅高达726%。
3、比如大众、丰田、本田这三家车企分别以280万辆、1711万辆、1235万辆位列国内市场销量的4名;再有宝马、奔驰、奥迪,三家传统豪华厂家,宝马836万辆,同比上升63%;奔驰749万辆,同比上升0.09%;奥迪70.47万辆,同比上升63%。
东风日产2022年销量
东风日产:2022年销量为163万辆。东风悦达起亚:2022年销量为162万辆。北京现代:2022年销量为158万辆。长安福特:2022年销量为146万辆。华晨宝马:2022年销量为145万辆。
在刚刚过去的2022年,东风日产的市场表现并不令人满意。首先,曾经连续七年实现销量突破百万辆的纪录作古。乘联会数据显示,东风日产在2022年的销量只有87万辆,同比下滑9%,是销量榜前十名的车企中下跌幅度更大的企业。
根据东风集团股份披露的财报,2022年,其新车销量为2445万辆,同比下降119%,不仅未完成年销341万辆的目标,且连续第五年出现下滑,跌至近10年更低销量水平。
年1月销量稳步攀升,东风日产启辰全车系批发销量14001辆,同比增长123%;全车系终端零售10008台,同比增长29%。电动车终端销量保持迅猛增长态势,EV终端零售同比增长126%,以优异成绩展现出东风日产启辰品牌进军电动化市场的实力。
不过,随着其他中国品牌对手愈发强大,合资品牌的环境也越来越卷,今年东风集团旗下的东风日产、东风本田销量均出现了下滑,但合资品牌依旧是东风集团最重要的利润支撑。